主持人：从这个现象中也能发现他们是非常着急，不愿意把车让出来。我们在微博上也看到了网友们都产生了一些负面的情绪，可能说打车的时间走路都能到了，你们看到这样的微博有没有给他们进行情绪上的疏导呢？
校飞：实际上这些问题反映到网上和我们现实中是一样的，实际上等个十几分钟、二十几分钟，甚至半个小时，他都不会下去再等下一辆车，但是往往这个人的情绪反应到这儿以后，觉得下不来台，就较真了。网络上也是这种情绪，一旦这个人说打不上车，发了一条微博，很多人不但不消火，而且还拱火，你打不上，我也打不上，你生气我也生气，很多的负面情绪往往就是众多的围观造成的。但是石家庄的网友要为和谐石家庄做贡献，遇到这种情况要调节好心理情绪，打车确实难，尤其是高峰路段，要做一下解释，把这种情绪缓解下来。
都说石家庄人心肠好，我们说幸福石家庄，说咱们心好，很多网友发到帖子上说你在哪一个路口，你再往前走几百米，看到公交车，然后告诉你怎么做，都在支招，或者说你到哪个路口，那边好打车，我们在网上也应该这样做，缓解打不上车的这种负面情绪。
主持人：我们确实能够在网上看到，有些网友非常有心，他给我们总结了一些哪些地方好打车，哪个时间段好打车。董老师您作为一名一线记者，我也看到您曾经为了体验石家庄打车难也进行了系列的采访报道，您认为打车难到底难在哪儿呢？它背后隐藏着哪些深层次的原因呢？
董立龙：经过前线的个人感觉调查打车难是一个供需的问题，我先给网友提供三组数据，一个是来自石家庄市统计局的数字，城市市内五区在2000年第五次人口普查的时候主城区的人口是208万，到第六次人口普查的时候已经增加到了276万，十年间增加了70万，这是人口增加了。常住人口之外，石家庄在2011年还接待了3260万的游客，去年上半年这个数字半年就增加到了2000万人。人数增加就意味着借助出租车方式出行的需求也就增多了，这是一组数据。
第二组数字是关于这个城市的面积，1998年石家庄建成区的建成面积是104.5平方公里，2012年这一个数字已经增长到200多平方公里，可以说14年间这个城市的建成区面积也在翻。
第三组数字是这个城市的城镇居民人均可支配收入，2000年的时候6443元，2012年增长到了近1.7万元。后两组数字反馈出的信息就是说城区面积大了，依靠出租车出行的距离也远了，有钱了，跟公交车相比出租车所提供的服务相对来说还是舒适、便捷的，所以人们选择出租车出行的就更加多了。
我想我们再看一看关于出租车的数字，1998年石家庄市内五区登记在册的出租车数量是6710辆，这组数字直到今天仍然没有增加，人口增加了，城区面积变大了，人均可支配收入增加了，而出租车数量没有增多，满足不了人们出行的需求，供需矛盾导致了“打车难”。
