京津冀协同发展上升为国家战略后，对三地区域合作提出了很高的要求。但是，京津冀一体化的进程仍然处于低水平阶段，还没有形成一个有效的协同发展机制和战略思路，需要系统规划。
俗话说：“要想富，先修路”，交通在发展经济中的起着先导作用，京津冀要想尽早打破“一亩三分地”的制约，实现协同发展，交通可以是引领京津冀走上协同发展的突破口。目前，京津冀没有建成各城市间的城际交通网络，交通基础设施尚不能充分满足人员、资源的流通需要。所以，京津冀协同发展在交通方面，至少有三个方面的一体化，第一是基础设施的一体化，包括道路、铁路、港口、民航、枢纽等等。同时，各种交通方式之间的联动特别重要；此外，在管理一体化方面还需要执法标准的一体化，如，现在超限和超载，在河北执行一个标准，北京又是一个标准。因此，京津冀一体化就需要统一制定一系列的执法标准。
另外，京津冀路网建设还要从以道路为主体的传统发展模式，转变到以轨道为主体的公共交通模式来组织，构建城际快速通道网络，支撑北京、天津、石家庄对于京津冀城市群的带动引导作用，促进区域的合作与分工，以及城市群中的大中小城市“同城化”。
交通一体化带来的便捷性，将大大方便京津冀地区的人才、物资、资金、信息、技术等资源在经济圈内的频繁流动，使资源配置更合理，在此基础上发挥各地比较优势。而且交通先行并不是独行，交通的一体化，必须与产业、城镇、人口、公共服务、生态环保等各个领域的一体化一道，才能破解目前区域发展中的困局。只有学会区域化思维，从京津冀协同发展的大局出发，才能对城市间的行政壁垒产生巨大的冲击力量。
总之，京津冀交通一体化的建设，将打破京津冀协同发展的行政藩篱，推动三地行政意识更加开放。而交通先行，并不是单行，而是通过交通的先导性作用，统筹考虑，通盘规划，整体推进交通、产业、城建等各个领域之间的协同，把京津冀导入协同、健康发展的轨道。
