京津冀协同发展访谈第一期实录
主持人：各位网友大家好，欢迎做客河北新闻网直播间，我是主持人张灵。
去年2月26日，习近平总书记在听取京津冀协同发展专题汇报中，对推进京津冀协同发展提出了重要的要求,为了深入贯彻落实习近平总书记重要的讲话精神和中央的重大决策部署，从今天起中共河北省委宣传部、河北新闻网将联合推出：《机遇：京津冀协同发展国家战略》系列访谈，今天我们邀请到了河北省委党校河北发展战略研究所副所长、教授冷宣荣做客直播间，围绕“京津冀协同发展交通一体化战略研究”进行解读，欢迎冷教授！
冷宣荣：大家好！
主持人：京津冀协同发展内容十分丰富，交通一体化是基础，交通不畅，人流物流信息流就无法流动起来，协同发展等于一句空话，因此京津冀协同发展必须是交通先行，在过去，京津冀协同发展交通一体化存在着哪些不足呢？
冷宣荣：归纳起来是四个“囧”。首先是海港之囧。通常讲，港口经济大发展有三大要素，而且缺一不可，即海港、腹地，加交通。光有海港不行，还要有内陆腹地为你支撑，海港有码头，有轮船，如果没有内陆腹地的货物支撑也不行；还要有贯穿东西、南北的交通大通道连接海港和内陆腹地。现在京津冀的港口群是运力很足，但是运量不足，运量不足就在于交通这一块做得还不够，南北和贯穿东西的交通大通道还没有形成一个完善的交通网络。
二是空港之囧。京津冀三大机场现在呈现的状态是从客运量来看，北京是“吃不了”，天津是“吃不饱”，河北是“吃不着”，总体上给人的感觉是在京津冀区域范围内河北机场运行方面受到了一定的抑制。
三是从铁路上来看，国家铁路是以北京为核心向全国呈辐射状，在这种情况下，对北京自身来看，运量比较大，枢纽的压力比较大，很多游客都要经过北京去中转；但是相比较北京而言，周边其它城市枢纽的功能并不强，所以呈现出了其它地方城际间的互联互通不够。
从公路来看，公路交通一方面和铁路有共同的特点，也是以北京向其它地方呈辐射状，我省有很多的城市只是交通的一个节点，并不是整个交通网络的一个中心环节，不是网络化，而是节点化的一种模式。另一方面，京津冀三省市之间断头路和瓶颈路还是比较多，据统计河北省和京津之间，仅断头路有18条，瓶颈路24条，里程长达1100多公里。
总体来看京津冀交通一体化的大环境，这种海陆空立体交通的运输现状都存在着一些问题或不足。
