六、黄骅港综合港区建设：
黄骅港是我国目前港口建设中一次性投资最多、工程规模最大的项目。黄骅港位于我市东部漳卫新河与宣惠河交汇入海处，距天津港60海里，距山东龙口港149海里，在陆上与沧州、衡水、保定、石家庄、邢台、邯郸，分别相距85公里、226公里、230公里、323公里、400公里，是冀中南及晋中、陕北、内蒙西、鲁西北等部分地区物资出海、走向世界的便捷出口。
黄骅港综合港区起步工程已于2010年8月18日竣工通航，一步达到了10万吨级通航能力，投入使用的4个通用散杂货泊位运营良好，目前单月吞吐量已突破100万吨大关，预计全年吞吐量可达1000万吨，并有望达到1500万吨；4个多用途泊位将于下半年安装集装箱门机，黄骅港将结束无集装箱运输的历史；综合港区二期工程已开工建设，竣工后将形成20万吨级通航能力，届时黄骅港将成为真正意义上的“亚欧大陆桥新通道桥头堡”。
七、渤海“碧海蓝天”行动
渤海三面环陆,一面临海，素有“鱼仓”、“盐仓”、“油仓”之美誉。2007年,环渤海经济区所占海洋生产总值超过长江三角洲和珠江三角洲，位列全国之首，堪称我国北方的“金项链”。然而,经济发展的代价是，这一湾昔曰碧波万顷、鸟飞鱼跃的碧海却在逐渐变成一座“污水池”。海洋环境专家警告:渤海可能变成“死海”。渤海向前一步是“碧海”，退后一步将成“死海”。
近年来，渤海海域港口吞吐量及船舶交通流量持续增长，海上石油平台密集，通航环境复杂，在港口、航道、锚地和习惯航路上沉没的船只已占总沉船数的80%以上，成为航行的主要风险源之一。目前，渤海内有10多个港口，每年有几十万艘船舶进出，面临沉船的威胁。所有沉船都存有燃油，随时可能外泄，造成海域污染。据不完全统计，沉船上报的存油为重油500多吨、轻油600多吨。虽然海事部门每年投入大量人力物力对沉船进行扫测、清除污染和实时监控，仍不能从根本上解决污染源问题。
随着流入的淡水逐年减少，渤海的自身净化能力越来越弱，单靠海峡的潮汐作用很难全面净化被污染的海水。为保障通航安全，清除污染隐患，交通运输部海事局在渤海启动“碧海行动”，计划至2016年打捞73艘沉船。因为打捞清除沉船污染源，对清洁海湾具有重要作用。
